Dies ist im FSX leider nur andeutungsweise umgesetzt. Daher hat LivingFS nun das Projekt aufgegriffen und eine komplette Mesh der fast-Äquator-Insel umgesetzt.

Wer also gerne in diesem tropischen Paradies sein Unwesen treibt, der kann die Gelegenheit nutzen und sich dieses tolle AddOn kaufen. Erhältlich ist es im SimMarket um € 9,52.

Quelle: SimMarket

Doch dies ist noch nicht alles. Als kleines Leckerchen hat ORBX noch einen zweiten Airport mit ins Paket eingefügt. Den Walker Airfield OR57.

Zu kaufen gibt es das Bundle im FlightSimStore um $32.95 australische Dollar.

Quelle: FTX

Material & Verarbeitung:

Der Yoke kommt in einer stattlichen Holzkiste. Das hat auch seinen guten Grund, denn mit  rund 26 Kilogramm bringt er doch schon einiges auf die Waage. Die Maße des Yokes betragen 87 cm x 36 cm x 46 cm (Höhe x Breite x Tiefe). Das erste, was einem durch den Kopf geht, wenn man den Yoke aus der Kiste holt, ist einfach nicht in Worte zu fassen. Durch die wirklich sehr gute Verarbeitung und die ausgewählten Materialen ist schon von Anfang an ein hoher Realitätsbezug gegeben. Die Verarbeitung ist mit keinem „Plastikspielzeug“ wie dem Saitek Yoke oder jenen von CH Products zu vergleichen. Verwendet wurden fast ausschließlich Metalle, Stahl und Aluminium. Lediglich die untere gewölbte Abdeckung der Achsen am Fuß des Yokes ist aus Kunststoff. Aber auch diese Abdeckung ist trotz Plastik nicht auffallend und doch stabil. Die Lackierung der Teile hat sich auch nach knapp drei Monaten Dauernutzung als sehr resistent erwiesen. Diese ist nicht, wie bei anderen Teilen, anfällig für Kratzer oder Ablösungen ganzer Lackpartien. Zudem knarzt und quietscht nichts, wie  ich es aus Zeiten mit dem CH Yoke noch gewohnt bin. Die Achsen laufen flüssig, sind jedoch auch nicht zu schwach eingestellt.

Vorrausetzungen:

Die Nutzung des Yokes ist jedoch, untertrieben formuliert, an ein paar Voraussetzungen geknüpft,  mit denen man recht schnell und  – sagen wir mal – unerwartet während der Benutzung konfrontiert wird.  Wenn man wie ich den Yoke im Home Cockpit Setup benutzt, sollte man als Basis eine selbstgebaute oder gekaufte Plattform aus Materialen besitzen, an dem man den Yoke mit haushaltsüblichen Methoden fixieren kann. Damit meine ich zum Beispiel  OSB Spanplatten. Denn der Yoke muss zur einwandfreien Nutzung fest angeschraubt werden. Die großzügige Bodenplatte aus  Aluminium besitzt acht Bohrungen zur Fixierung des Yokes.  Passende Schrauben sind im Lieferumfang allerdings nicht enthalten. Man kann sie aber für wenig Geld im Baumarkt kaufen. Sollte man den Yoke am Schreibtisch bzw. im Desktop Setup benutzen, gibt es die Möglichkeit,  sich eine „Mini-Plattform“ oder eine Stabile Unterlage aus Holz selber zu bauen. Hier ist es aber jedem selbst und seiner Kreativität überlassen, wie er das bewerkstelligt. Wird der Yoke nicht fixiert, ist ein richtiges Manövrieren nicht wirklich möglich, der Yoke hebt dann immer entweder beim Hoch- oder Runterdrücken zum Steuern ab oder verrutscht.  Probleme kann es auch geben, wenn man mit einem normalen Bürostuhl fliegt. Denn wenn man zusätzlich Pedale nutzt, kann es durchaus passieren, dass man den Yoke nicht ganz zu sich heranziehen kann, da man sonst am Stuhl anstößt. Im optimalen Fall besitzt man einen originalen 737-Cockpit-Sitz mit Aussparungen zwischen den Füßen, in die der Yoke sich auch bei maximalem Anziehen einpassen kann. Natürlich kann man sich auch selbst einen Stuhl nachbauen, wobei auch eine Anleitung bei Avsim zur Verfügung steht. Es sei aber dazu gesagt, dass der Yoke nur bei maximalem Anziehen in den Grenzbereich kommt!

Nutzung:
Das Prinzip ist so einfach wie die Nutzung einer Tastatur, die an den PC angeschlossen wird. Das Zauberwort lautet „Plug and Play“. Der Yoke wird mittels USB am PC angeschlossen und kann danach auch sofort verwendet werden. Übrigens, ein USB Kabel befindet sich leider nicht im Lieferumfang. Grund für die sofortige Funktion ist, dass die Grundeinstellungen schon eingespeichert sind. Somit ist er „ab Werk“ vollständig kalibriert. Einfach einstecken, Flugsimulator öffnen und losfliegen. Die Notwendigkeit der Installation von Software und Treibern entfällt hier. Während der Nutzung gibt es keine Verzögerung zwischen Steuermanöver und der Umsetzung im Flugsimulator, was positiv auffällt. Damit läuft er sprichwörtlich „butterweich“. Selbst kleine Bewegungen werden schnell und sensibel erfasst und dann vom Simulator geflogen. Mit Verlaub,  das erreicht man mit keinem der (Plastik -)„Billigprodukte“. So leicht die Achsen zu bewegen sind,  umso schwerer wird es im Grenzbereich. Aber genau das zeichnet diesen Yoke aus, denn genau so ist es auch in der Realität. Im Verlauf des Steuerns erhält man einen deutlich zu spürenden Widerstand, sodass für ein hohes Realitätsgefühl gesorgt ist.

Der Yoke an sich:

Ein nettes und auch herausragendes Feature ist der Chart Clip beziehungsweise das Clipboard. Er lässt sich flüssig über eine Mechanik verstellen und dabei nach Belieben hoch oder runter klappen. Damit kann man je nach Position im Cockpit die Draufsicht verbessern. Der Chart Clip an sich ist zudem wieder sehr solide verarbeitet. Das heißt, nichts klappert oder scheint auf Grund mangelnder Verarbeitung locker zu sein. Somit kann man mühelos die passenden Charts beim An- oder Abflug oder während des Flugs eingeklemmt lassen und ablesen, ohne ewig im Chart Ordner zu kramen und sich dann im wahrsten Wortsinn zwischen die Finger zu klemmen. Außerdem ist auch wie im Original eine Mini Checklist auf dem Chart-Board für jede Flugphase vorhanden.  Diese Checkliste ist auch leicht abzuarbeiten, denn hierfür befindet sich am Chartboard ein orangefarbener Schieberegler, der Punkt für Punkt der Liste herunter geschoben werden kann. Dabei rastet er bei jedem Punkt ein. Somit muss nicht immer darauf geachtet werden, bei welchem Punkt man stehen geblieben ist. Optisch sieht man absolut keinen Unterschied zum Original. Was leider fehlt oder vielleicht eine Idee für zukünftige Modelle wäre, ist eine Beleuchtung des Chartboards. Das hatte ich während meiner Testflüge bei Dunkelheit im Cockpit etwas vermisst. Dabei würde eine Beleuchtung, beispielsweise mit LEDs, das Ablesen noch einfacher machen.

Die Beschriftungen der einzelnen Knöpfe sind mittels Klebefolie an derselben Position wie auch im Original angebracht. Die Dekore kleben gut und nichts löst sich ab, auch nach längerem Gebrauch nicht. Gleiches gilt für die Schrift. Sollten doch einmal die Dekore verrutschen, abreisen oder abnutzen, wird ein kompletter zweiter Satz Klebefolien mitgeliefert. Wie gesagt, ich musste bis dato noch nicht darauf zurückgreifen!

Nun zu den einzelnen Knöpfen: Es muss dazu gesagt sein, dass ich alle Knöpfe über FSUIPC direkt belegt habe. Die kostenpflichtige Software von Peter Dowson(FSUIPC)  ist jedoch nicht zwingend erforderlich, das heißt die Schalter können auch getrost über den Flugsimulator belegt werden. Die Hardware ist mit FSUIPC kompatibel und lässt sich wie gewohnt schnell und einfach belegen. Das Manko unter den Knöpfen ist der Stab Trim-Knopf, bei dem es sich um einen zweistufigen Kippschalter handelt, denn er weicht vom Original ab. In der Realität ist dieser Schalter zweigeteilt und es müssen beide Schalter auf einmal gedrückt werden, um die Trimmung einzustellen. Trotz allem läuft auch dieser flüssig und hält der Dauernutzung Stand.  Der Autopilot Disengage Drucktaster  ist auch dem Original empfunden und funktioniert gut. Man muss die Schalter natürlich nicht immer der Realität entsprechend belegen,  sondern kann auch wie ich zum Beispiel die Kippschalter auf der Rückseite so belegen, dass man damit die Ansichten im Flug Simulator wechselt. Auch der Mikrofon Knopf  funktioniert nach Belegung gut. Das ist wie auch in Echt eine ganz praktische Sache. Dafür muss einfach der Befehl der Sprechtaste mit FSUIPC auf den linken Kippschalter gelegt werden, was eine Sache von wenigen Sekunden ist. Damit fällt auch in den Home Cockpits die dauerhafte Nutzung von Tastaturen im Vordergrund während des Online Fluges weg. Wenn das nicht sowieso schon mittels anderer Knöpfe passiert ist. Auch die Kontrollmarkierung an der Oberseite des Steuerhorns über den Flugwinkel, der eingeschlagen wird, fehlt nicht. Dabei wird mit einem Pfeil angezeigt, welchen Flugwinkel man gerade gewählt hat.

Garantiefall – Was nun?

Sollte es doch trotz guter Verarbeitung zum technischen Defekt kommen, springt ACE mit der Garantie ein. Diese Garantie ist für ein Jahr gültig auf Komponenten wie die Elektronik, Schalter, das Innenleben, Kabel  und so weiter. Nur wie funktioniert das? Schließlich sitzt ACE ein paar Kilometer entfernt von Deutschland. Entweder es ist bekannt, welches Teil kaputt ist. Dieses wird kostenfrei an den Nutzer geschickt oder der Yoke wird komplett zurück geschickt, gewartet und funktionstüchtig an den Benutzer zurück gesandt. Wie genau die Abwicklung der Garantie aussieht, wird von Problem zu Problem individuell gehandhabt. Fest steht jedoch, dass immer eine schnelle und problemlose Lösung gesucht wird und in aller Regel wohl auch gefunden werden kann. Trotz der großen Distanz zwischen Endnutzer und ACE in Kanada.

Fazit:

Was kann ich anderes sagen? Wie ich meine, ein Muss für alle passionierten Flugsimulanten. Auf den ersten Blick schlägt natürlich erst einmal der hohe Preis zu Buche. Aber angesichts der Technik und der Umsetzung im Vergleich zum Original bietet er ein gutes Preis- Leistungsverhältnis. Außerdem ist der „Kanadier“ im Vergleich zu gleichwertigen Konkurrenten sogar noch ein echtes Schnäppchen. Im Niederländischen Aviation Megastore ist er für 1390 € inklusive Steuern, aber ohne Versandkosten, die bei dem Gewicht und der Größe bitte nicht zu vernachlässigen sind, bestellbar. Wer jedoch direkt bei ACE bestellen möchte, dem empfehle ich, sich direkt bei Ali von ACE zu melden und alles weitere abzusprechen. Des Weiteren sind auch hier wiederum die Versandkosten und die Einfuhrumsatzsteuer nicht zu vernachlässigen. Der Yoke kann natürlich mit allen gängigen Flugzeugtypen im Flugsimulator geflogen werden. Ob das nun stilecht ist, ist die andere Frage und ist wie immer Geschmackssache. Alles in allem handelt es sich auch bei ACE um eine nette, aufgeschlossene und kompetente Truppe, die gerne, gut und schnell auch bei Problemen weiterhilft. Der Support funktioniert schnell und reibungslos! Der Yoke ist wahnsinnig gut verarbeitet und solide. Der Yoke ist für das heimische Cockpit eine wirkliche Bereicherung!

Pro und Kontra der wichtigsten Punkt:

+ absolut hochwertiges Material & Verarbeitung

+ gutes Realitätsgefühl

+ flüssige Übermittlung der Befehle an den Flugsimulator

–Befestigung notwendig

-  relativ hoher Preis

Homepage: www.737yoke.com

Kontakt: info@737Yoke.com

Verfügbarkeit und Preise: Direkt bei 737Yoke.com bestellbar oder beim Aviation Megastore für 1390 € inkl. Steuern + Versandkosten

Nach einem Aerosoft-typischen, schnellen Download steht dem Vergnügen nichts mehr im Wege. Nach der Installation, wozu keine Internetverbindung und kein Aerosoft Launcher benötigt werden, hat man genügend Zeit sich die Handbücher durchzusehen. Mitgeliefert werden eine Checkliste und ein Manual über die Systeme, jeweils in Deutsch und in Englisch. Leider sind nur drei verschiedene Lackierungen dabei, jede hat jeweils eine andere Cockpit-Ausstattung. Sobald ich mich einigermaßen mit den Handbüchern vertraut gemacht hatte, stellte ich meine Dimona, mit Kennung HB-2155, nach Stadtlohn Vreden.

Gesamtbild

Gleich am Anfang darf ich dem Entwickler gratulieren: Die Animierungen sind meisterhaft. Es herrscht vollkommene Detailgetreue am gesamten Flugzeug. Alle Zeiger wurden liebevoll angebracht, genauso die einzelnen Verschmutzungen an den Glasscheiben oder Abreibungen an der Außenseite des Flugzeugs. Jede Textur ist einfach sagenhaft und rasend scharf. Es sind nicht allzu viele Schalter vorhanden, jedoch sind alle davon zu betätigen. Jeder Schalter muss auch immer im Flug betätigt werden, ansonsten kann es zu Komplikationen kommen. Dies ist auch ein Grund, warum es nicht so tragisch ist, dass nicht so viele Schalter vorhanden sind. Immerhin kann man jeden betätigen und es sind nicht unnötig Knöpfe animiert. Weiter in der Außenansicht kann man wieder keine negativen Punkte finden. Nirgends fehlt etwas, alles ist vorhanden und sitzt am richtigen Platz. Mir persönlich gefallen die Reifen sehr gut, die Abreibung daran wurde spitze dargestellt. Die Krönung unter der Kategorie Gesamtbild ist der Sound. Es wurde einfach alles perfekt untergebracht und hört sich klasse an. Befindet man sich im Cold-and-Dark-Zustand und möchte das Flugzeug vorbereiten, empfiehlt es sich ganz besonders dem Batteriesound zuzuhören. Es ist ein wahres Orchester, wenn man langsam mithört, wie sich die Batterie hochfährt und alle anderen Systeme gleichzeitig harmonieren. Genau dasselbe beim Start des Propellers. Anfangs das leise Andrehen des Propellers, gefolgt von einem leichten Schnurren und schlussendlich ein lautstarkes Aufbrummen des gestarteten Triebwerks. Genauso hervorragend ist der Wingflex-Effekt an den Flügeln. Spielt man ein bisschen damit und versucht riskante Manöver, kann man wunderschöne gebogene Flügel sehen.

Systemtiefe

Die Systemtiefe in der Dimona wurde wunderbar übernommen. Ich hatte vor drei Jahren das Glück, selbst einmal darin mitzufliegen. Ich muss offen sagen: Es sind dieselben Vorgänge nötig wie in der echten Maschine, um einen erfolgreichen Flug zu absolvieren. Beginnen wir mit dem GPS. Es wurde nicht das normale GPS eingefügt (Gott sei Dank!), sondern ein eigenes, angepasstes GPS. Dieses GPS ist hilfreicher als alles andere. Es wurden viele Extras eingebaut, welche man von einem normalen sich niemals erdenken ließ. Eine der vielen Funktionen ist die freie Positionierung der Streckenpunkte. Dies heißt so viel wie, dass man sich überall im GPS einen Punkt zum Anfliegen setzen kann. Hilfreich ist dies allemal, so erspart man sich Zeit, um nicht jedes Mal einen neuen Flugplan zu laden. Um jeden Flugplatz anzufliegen, sollte man sich aber gut in der jeweiligen Region auskennen, immerhin muss man den Platz auf der Karte finden. Das nächste System ist das „C4 Competition“. Dieses Gerät ist speziell für Segler entwickelt. Es misst die Höhe, welche man zwischen Fuß und Meter einstellen kann, zeigt die Geschwindigkeit an sowie die Windgeschwindigkeit mit Windrichtung. Ebenfalls sieht man die Temperatur und Distanz zu dem nächsten Punkt.

Nun aber zum wichtigsten Teil der Systemtiefe, den Segel- und Motorflug-Funktionen. Die Dimona schafft es mit Leichtigkeit verschiedenste Strecken nur mit ihrem Propeller abzufliegen. Mit genügend Treibstoff, einem Auge auf die Systeme und etwas Geduld schafft man es durch jedes Land von A nach B. Aber dies ist es ja nicht, warum wir uns die Dimona angeschafft haben. Immerhin ist es ein Motorsegler. Ich testete das Flugzeug in den verschiedensten Situationen: Triebwerksausfall im Final, nach dem Start, im Climb oder während des Reiseflugs. In jeder Situation ist es möglich die Maschine butterweich auf der nächsten Landebahn aufzusetzen. Gut, dass dies im Final oder Cruise zu schaffen ist, war mir klar. Was mich erstaunte, war, wie schnell die Dimona trotzdem ohne Propeller noch Höhe gewinnen konnte mit einer erstaunlichen Geschwindigkeit. Selbst drei Sekunden nach dem Start ist es für den Motorsegler möglich auf eine gewisse Höhe zu steigen und im Anschluss sicher zu landen. Dies macht die Maschine etwas ganz Besonderes für mich. Für andere, welche gewagte Segelkunstflüge probieren, ist dies auch genau das perfekte Flugzeug. Der bekannte „freie Fall“ ist einfach nachzustellen und man hat das Flugzeug wieder leicht unter Kontrolle. Selbstverständlich sind diese Stunts nur im Segelmodus zu empfehlen. Um nicht ständig den Knüppel zu halten, lässt sie sich ganz leicht trimmen. Man muss nur sehr genau arbeiten, denn das Flugzeug erzeugt massenhaft Auftrieb. Dies gilt auch für die Landung. Die Geschwindigkeit muss exakt sitzen, da man viel Auftrieb hat.

Fazit

Aerosoft hat mit der H36 Dimona X einen weiteren Meilenstein gesetzt. Für mich ist dieses Flugzeug nun wirklich perfekt. Extrem gute Texturen, klasse Animierungen, wunderbare Sounds und eine ordentlich Systemtiefe harmonieren vollkommen miteinander. Selten habe ich mit einem Flugzeug ohne Autopilot so viel Spaß empfunden. Ich kann jedem diesen Motorsegler empfehlen, bereuen tut man damit nichts. Der Entwickler Joachim Schweigler hat sich hiermit wahrhaftig einen kräftigen Applaus verdient. Ich persönlich hätte gerne mal die Ehre, ihm persönlich die Hand zu schütteln.

Der  310PS starke und 240Knoten schnelle Tiefdecker bekommt von RealAir ein komplettes IFR-Panel, High Definition Texturen und 3D Modelle, zahlreiche Animationen und eine äußerst realistische Flugphysik.

Geplantes Releasedatum der Lancair ist Ende Mai. Nähere Informationen dazu, gibt es auf der Homepage von RealAir.

Quelle: RealAir

Eine genaue Liste der Funktionen gibt es HIER.

Quelle: Nemeth Designs

Die verwendeten grafischen Einstellungen findet man HIER.

Quelle: Youtube

Nun bekommen wir die Airbus Heimat erstmals belebt und im FSX zu Gesicht. Ob eine Version für den FS2004 erscheinen wird, bleibt fraglich. Mathijs Kok meinte nur “Wir sind noch nicht sicher, wir warten erstmal die Verkaufszahlen ab”.

Fest steht jedoch, dass ein Release der Szenerie für nächste Woche ansteht.

Mehr Bilder und die Diskussion findet Ihr bei unserer Quelle Aerosoft.

Die Inselregion Mikronesien liegt im westlichen Pazifik und besteht neben Guam aus acht weiteren Inselgruppen. Insgesamt gehören mehr als 2000 Inseln zu Mikronesien.Guam ist bei Flugzeugbegeisterten nicht unbekannt, wenn auch durch tragische Ereignisse: 1997 stürzte hier eine Boeing 747 der Korean Airlines ab. Des Weiteren ist hier der strategisch wichtige Luftwaffenstützpunkt „Anderson Ar Force Base“ stationiert. Guam International Aiport, auch Antonio B. Won Pat International Aiport gennant, ist Drehkreuz von United Airlines und Asia Pacific Airlines. Nachdem der Flughafen im zweiten Weltkrieg erst militärisch genutzt wurde übernahm 1975 die A.B Won Pat Guam International Airport.1982 wurde das erste Terminal eröffnet, welches 1996 durch ein neues ersetzt wurde.

Ein Release wurde jedoch noch nicht angekündigt, da sich die Szenerie noch in Entwicklung befindet.



Quelle: FSDeveloper

Die Hawker 800XP entstand in der Ursprungsversion eigentlich in Zusammenarbeit mit British-Aerospace und wurde  BAE125 genannt. Da Hawker die Produktion und Entwicklung im Jahr 2007 übernahm, wurde das Businessflugzeug einfach zur 800XP. Aktuell befinden sich rund 650 Flugzeuge auf dem Markt. Soviel zur Realität.

Die Simulatorumsetzung wird unterdessen voll-animiert, nach Bauplänen entworfen und hoch detailliert sein, so JustFlight. Weiters werden auch die Ground-Equipments wie z.B. Weel-Chocks umgesetzt. Natürlich dürfen eine voll ausgebaute Kabine mit einer Passagierin und acht High Definition Liverys nicht fehlen. Leider dauert die Entwicklung noch einige Zeit an. JustFlight bietet den Interessenten allerdings an, sich in das System einzutragen und automatisch eine E-Mail zu erhalten sobald das Produkt released wird.

Eine genaue Liste der Funktionen gibt es auf JustFlight.com.

Quelle: JustFlight